Taxes auto des entreprises : ce qui va vraiment coûter plus cher entre 2025 et 2027
La fiscalité automobile des entreprises continue de se durcir. Depuis la disparition de la TVS, remplacée par de nouvelles taxes environnementales, les règles évoluent vite… et les montants aussi.
Entre 2025 et 2027, certaines entreprises pourraient voir la facture grimper de plusieurs milliers d’euros si elles n’anticipent pas. Voici ce qu’il faut comprendre — et surtout prévoir.
Fin de la TVS : place à deux nouvelles taxes
Depuis 2022, la traditionnelle taxe sur les véhicules de sociétés (TVS) n’existe plus. Elle a été remplacée par deux prélèvements distincts, applicables aux véhicules de tourisme détenus ou utilisés par les entreprises :
- la taxe sur les émissions de dioxyde de carbone (CO₂) ;
- la taxe sur les polluants atmosphériques, qui a elle-même remplacé la taxe sur l’ancienneté des véhicules depuis 2024.
L’objectif affiché est clair : pousser les entreprises à renouveler leur parc automobile, en pénalisant progressivement les véhicules les plus polluants.
@octane.auto 💸 Le malus CO₂ devient délirant 👉 Le projet de loi de finances 2026 durcit encore le malus automobile. 👉 En 2028, certaines voitures paieront jusqu’à 100 000 € de taxe CO₂. 👉 Le malus commencera dès 98 g/km, impactant même des modèles comme la Dacia Sandero Stepway. 👉 Et le cumul avec le malus au poids fera exploser la facture. #voitureelectrique #malus #automobile #actu #info
Une hausse progressive programmée jusqu’en 2027
La loi de finances pour 2024 a acté une augmentation graduelle de la taxe annuelle sur les émissions de CO₂ entre 2024 et 2027. Cette trajectoire fiscale est confirmée et renforcée par le projet de loi de finances pour 2026, qui modifie également les barèmes de la taxe sur les polluants atmosphériques pour 2026 et 2027.
Résultat :
- plus un véhicule émet de CO₂,
- plus il est ancien ou classé comme polluant,
- plus la charge fiscale augmente… année après année.
Pour certains modèles thermiques anciens, le surcoût cumulé peut devenir très significatif, surtout pour les entreprises disposant de flottes importantes.
Pourquoi les entreprises doivent budgéter dès maintenant
Entre 2025 et 2027, ces nouvelles taxes ne seront plus marginales. Elles deviennent un véritable poste de coût, à intégrer dans les décisions de gestion :
- conserver un véhicule ancien peut coûter plus cher que prévu ;
- remplacer un modèle thermique par un véhicule plus récent ou moins polluant peut devenir fiscalement rentable ;
- mal anticiper ces taxes peut déséquilibrer un budget flotte.
C’est précisément pour répondre à cet enjeu que des outils de simulation et de budgétisation ont été développés, afin d’évaluer l’impact réel des nouveaux barèmes sur plusieurs exercices.
Un outil pour anticiper les surcoûts fiscaux
Un outil de gestion dédié permet aujourd’hui de budgéter précisément les taxes issues de l’ex-TVS entre 2025 et 2027, en tenant compte :
- des nouveaux tarifs issus de la loi de finances pour 2024 ;
- des ajustements prévus par le PLF 2026, notamment sur la taxe sur les polluants atmosphériques.
Grâce à des outils de calcul intégrés, les entreprises peuvent simuler différents scénarios, comparer les coûts et prendre des décisions éclairées sur le renouvellement de leur parc automobile.
Un virage fiscal qui ne laisse plus de place à l’improvisation
La fiscalité automobile n’est plus seulement une contrainte administrative : elle devient un levier stratégique. Entre 2025 et 2027, ignorer ces évolutions peut coûter cher, tandis qu’une anticipation intelligente peut permettre de limiter les surcoûts, voire d’optimiser la gestion de flotte.
Pour les dirigeants, DAF et responsables de parc automobile, le message est clair : mieux vaut calculer maintenant que subir plus tard.
