Taxe de 2 € sur Shein et Temu : la France peut-elle vraiment freiner les petits colis chinois ?

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• Depuis ce 1er mars, la France applique une taxe de 2 € sur les colis importés hors Union européenne d’une valeur inférieure à 150 €.
• Dans le viseur : les géants asiatiques du e-commerce comme Shein, Temu et AliExpress.
• Présentée comme un outil de rééquilibrage commercial, cette mesure pourrait toutefois se heurter à des stratégies de contournement déjà en cours.
• Une taxe ciblée pour corriger une faille douanière La « taxe petits colis » concerne les envois d’une valeur inférieure à 150 €, seuil en dessous duquel les droits de douane étaient jusqu’ici exonérés.

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Depuis ce 1er mars, la France applique une taxe de 2 € sur les colis importés hors Union européenne d’une valeur inférieure à 150 €. Dans le viseur : les géants asiatiques du e-commerce comme Shein, Temu et AliExpress. Présentée comme un outil de rééquilibrage commercial, cette mesure pourrait toutefois se heurter à des stratégies de contournement déjà en cours. Une taxe ciblée pour corriger une faille douanière La « taxe petits colis » concerne les envois d’une valeur inférieure à 150 €, seuil en dessous duquel les droits de douane étaient jusqu’ici exonérés. Le principe est simple : chaque colis est soumis à un prélèvement forfaitaire de 2 €, selon la catégorie de marchandise déclarée.

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Le dispositif s’inspire du mécanisme de TVA à l’importation. Les plateformes effectuent leurs déclarations et s’acquittent du paiement auprès de l’administration fiscale. Le gouvernement espère un rendement de 500 millions d’euros sur douze mois, destiné notamment à financer de nouveaux scanners pour renforcer les contrôles douaniers. Le calendrier prévoit :

1er mars 2026 : entrée en vigueur de la taxe française de 2 €. 1er juillet 2026 : mise en place d’un droit de douane européen forfaitaire de 3 €. 1er novembre 2026 : application d’une taxe européenne de 2 €, qui remplacera la taxe française et s’ajoutera aux 3 €.

En 2025, près de 800 millions d’articles ont été livrés en France sous forme de petits colis, illustrant l’ampleur des flux concernés. Une France isolée face au risque de contournement Le principal obstacle reste l’absence d’application simultanée au niveau européen. La Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg ont renoncé à instaurer une taxe nationale similaire. L’Italie, après l’avoir adoptée, a suspendu sa mise en œuvre en attendant le dispositif européen de novembre. Cette situation place la France seule face aux plateformes. Celles-ci peuvent rediriger leurs flux vers des hubs européens comme Liège ou Amsterdam, puis acheminer les colis par voie terrestre vers le territoire français.

Le Groupe ADP anticipe déjà le transfert d’environ 50 vols cargo par semaine de Paris-CDG vers les aéroports du Benelux. Une réorganisation qui pourrait devenir durable. Selon des acteurs du secteur, les flux d’importation vers la France auraient déjà diminué avant même l’entrée en vigueur officielle de la taxe. Une fois les marchandises importées dans un autre pays de l’Union, elles peuvent circuler librement sans nouveau contrôle douanier à la frontière française. Défis techniques et stratégie politique Au-delà des enjeux logistiques, la mise en œuvre technique s’avère complexe. La nomenclature douanière nécessaire à l’application de la taxe demande des ajustements informatiques importants. Des plateformes françaises comme Cdiscount reconnaissent que les flux automatisés ne sont pas totalement opérationnels et que certaines déclarations devront être effectuées manuellement. Malgré ces difficultés, l’exécutif assume une stratégie de pression progressive. L’entourage du ministre du Commerce, Serge Papin, considère que le simple fait de contraindre les plateformes à adapter leurs circuits logistiques constitue déjà une avancée. Les coûts supplémentaires liés au transport routier à travers l’Europe pourraient réduire la marge des marketplaces asiatiques. En parallèle, la France continue de plaider pour une mise en œuvre accélérée du dispositif européen, idéalement dès juillet 2026.

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