Mauvaise surprise : une nouvelle taxe frappera les voitures d’occasion en 2026 !
Le marché de l’automobile d’occasion en France entre dans une nouvelle ère fiscale, avec pour 2026 l’arrivée d’un dispositif inédit qui risque de surprendre bien des acheteurs. En effet, certaines voitures d’occasion jusque-là exemptes se verront appliquées un malus écologique ou une taxe au moment de la revente ou changement de propriétaire.
Ce changement important mérite d’être analysé avec soin, car il concerne des cas précis et peut impacter considérablement le budget des acheteurs, tout en modifiant les équilibres du marché.
Qu’est-ce qui change ?
Jusqu’à présent, le malus écologique — qu’il soit basé sur les émissions de CO₂ ou sur le poids du véhicule — s’appliquait essentiellement aux véhicules neufs ou importés lors de la première immatriculation. Cependant, à partir du 1er janvier 2026, selon la loi de finances 2025, cette règle pourrait s’élargir : aux véhicules d’occasion immatriculés à partir du 1er janvier 2015 (parfois précisé « immatriculés après 2015 »), dans les cas où le véhicule n’avait pas été taxé lors de sa première immatriculation.
Ce dispositif vise à corriger certaines exonérations qui, jusqu’ici, laissaient des véhicules « à l’abri » du malus alors qu’ils restaient relativement récents et polluants. Il ne s’agit donc pas de l’ensemble du marché d’occasion, mais bien d’un champ ciblé et précis.
🚗 Malus écologique sur les véhicules d’occasion.
Pour une Renault Megane IV 1.3 TCe 115 ch de mars 2020, le montant du malus CO2 à acquitter sera de 1 350 €.
Pour une BMW Série 3 320iA xDrive 258 ch en finition M Sport de janvier 2022, la taxe coûte aujourd’hui 2 157 €.… pic.twitter.com/3EfSOah9Sc
— Artemis (@ArtemisInfos) March 14, 2025
Qui est concerné ?
Il est important de préciser que tout véhicule d’occasion n’est pas concerné : le champ reste limité. Parmi les cas visés :
- Les véhicules d’occasion non importés, immatriculés après le 1er janvier 2015, et dont le premier propriétaire en France avait bénéficié d’une exonération de malus ou n’avait pas été soumis au malus (par exemple détention d’une carte « mobilité inclusion », usage diplomatique…).
- Le malus à l’occasion ne s’applique que si le véhicule au moment de sa première immatriculation n’a pas été soumis au malus CO₂ ou au malus masse, ou la taxe avait été nulle.
- Les montants ou seuils dépendront de l’âge, du kilométrage, des émissions de CO₂, et du poids du véhicule.
Autrement dit : pour la grande majorité des véhicules d’occasion classiques, cette mesure ne s’appliquera pas. Mais pour certains cas particuliers, l’impact pourra être réel.
🟥 DOSSIER FINANCES : TAXE RETROACTIVES SUR LES VOITURES D’OCCASIONS DÈS 2026
Que dire ?
Tant que les gueux continueront de les entretenir sans rien dire… 🙄
➡️🇨🇵 ARTICLE :
Malus écologique sur les voitures d’occasion : tout ce qu’il faut savoir sur cette nouvelle taxe.La… pic.twitter.com/oyW8xgMkfK
— Vérité Diffusée (@VeriteDiffusee) March 21, 2025
Montants, calculs et conditions
Voici un tableau récapitulatif pour mieux visualiser le mécanisme :
| Composante | Description | Impact sur l’animal |
|---|---|---|
| Posture | Modification visible de l’attitude corporelle | Indique la prise en compte d’un signal environnemental |
| Expression faciale | Yeux écarquillés, sourcils ou rideaux levés | Manifestation d’une réaction émotionnelle / cognitive |
| Temps de réaction | Instantané, souvent moins d’une seconde | Montre la rapidité des mécanismes de perception chez le chien |
| Retour à l’état basal | Reprise d’une posture calme après la surprise | Important pour l’équilibre comportemental |
Ce calcul complexe implique que, pour un même modèle, deux acheteurs différents peuvent avoir des montants très différents selon l’historique fiscal, l’âge, le kilométrage, et s’il y a eu exonération initiale.
Par exemple : un véhicule immatriculé en 2022 avec 219 g/km de CO₂ aura un malus brut élevé, et après abattement la facture pourrait rester très élevée.
Impacts et bonnes pratiques pour acheteurs et vendeurs
L’introduction de cette taxe sur certaines voitures d’occasion doit pousser à la vigilance. Les impacts sont multiples :
- Pour les acheteurs : un coût potentiel supplémentaire non anticipé lors de l’achat, ce qui peut faire varier la valorisation d’un véhicule ou provoquer un refus d’achat.
- Pour les vendeurs : une décote possible de leur véhicule si l’acheteur doit régler un malus conséquent, ce qui peut freiner la revente.
- Pour le marché de l’occasion : certains modèles polluants ou lourds seront moins attractifs, ce qui pourrait faire évoluer la demande vers les modèles plus propres (électriques, hybrides, ou légers).
Voici une liste de conseils pratiques à garder en tête avant un achat ou une revente :
- Vérifier que le véhicule a bien été soumis ou non au malus lors de sa première immatriculation.
- Demander l’historique complet et l’immatriculation initiale pour savoir s’il a été exonéré.
- Estimer le montant potentiel du malus (CO₂, poids) pour voir l’impact sur le budget.
- Privilégier les véhicules déjà taxés ou qui ne rentrent pas dans le champ du nouveau dispositif.
- Prendre en compte l’âge : plus le véhicule est ancien, plus l’abattement est élevé.
Ce dispositif ne change pas radicalement le marché d’occasion du jour au lendemain, mais il introduit un élément de complexité et de coût supplémentaire sur certaines transactions.
À noter que, pour l’heure, il concerne un nombre limité de véhicules – mais ce seuil d’entrée modifie les règles du jeu. Anticiper, se renseigner, calculer sont désormais des étapes essentielles avant tout achat ou revente de voiture d’occasion.
